中新网杭州1月16日电(记者 张斌)素有“黄金水道”美誉的钱塘江，在过去一年体现出愈加重要的作用。

　　一年前，钱塘江中上游航道全线通航。自此，钱塘江全线可通航500吨级船舶，新航道通过能力由80万吨提高到2500万吨，运力相当于一条复线铁路或两条4车道高速公路，每年可直接节约运费10亿元以上。

　　“又见钱江风帆起，通江达海筑通途”。当前，在浙江交通强国示范区建设的背景下，浙江港航部门正以实现内河水运复兴为梦，畅通包括钱塘江“黄金水道”在内的浙江内河水系，不断服务省域乃至长三角地区经济社会发展。

　　钱塘江中上游通航“圆梦”

　　钱塘江是浙江第一大水系。钱塘江航道是长三角地区高等级航道网的八条骨干航道之一，全长275公里，由钱塘江、富春江、兰江、衢江组成。其中钱塘江中上游主要指富春江窄溪以上航段。

　　衢州衢江畔，85岁的当地人许虎木18岁就跟着长辈在江边造船，见证过衢江的“忙碌”，“最忙时，一年要造20多艘木船，最大的超过20吨。每天来来往往八九十艘船，好热闹。”

　　随着时代发展，上世纪60年代钱塘江兴建富春江水电枢纽后，基于陆路运输快速发展等因素，钱塘江航运能力逐步萎缩，下游运力缩减，中上游甚至出现断航。

　　“进入新世纪，随着区域经济发展对水路交通需求的迅速增长，复兴钱塘江中上游航运的呼声日益高涨。”浙江省港航管理中心相关负责人说。

　　2010年，浙江全面开启钱塘江中上游航运开发工程建设，项目总投资74.3亿元。九年后，钱塘江中上游航道全线通航——2019年1月2日，浙江省副省长高兴夫宣布，拥有钱塘江中上游首个500吨级公用码头的龙游港区开港。9艘满载货物的500吨级轮船在龙游港区桥头江作业区解缆，驶向东海之滨的嘉兴乍浦港。

　　至此，浙江省11个地市皆可通江达海。水运梦终圆，“黄金水道”终于实现全线通航。

　　“黄金水道”迎来跨越性发展

　　过去一年，钱塘江中上游地区港航事业获得“跨越”发展。

　　以衢州港为例，其首次实现与宁波舟山港“海河联运”，全年共完成货物周转量1346万吨公里，同比增长近一倍。“我们是衢州历史上第一家内河港口企业。我们信心满满、动力满满。”浙江海港龙游港务有限公司董事长俞德周说。

　　在钱塘江航道的重要枢纽——桐庐富春江船闸，桐庐海事部门有关负责人介绍，2019年，富春江船闸累计过闸船舶24871艘次，累计完成过闸量1556.8万吨，同比分别增长13.4%和42.9%，创历史新高。“水路运输运量大、运价低、能耗少、污染少，越来越多的工矿企业调整物流方式‘弃陆走水’。”

　　“我们公司就建在兰江边，得益于水运的发展，公司逐步发展壮大。煤炭等大宗原材料主要通过水运，相比公路运输，每年可以节约物流成本1500万元左右。”建德大洋生物科技有限公司总经理助理吴招魁说。

　　不仅水路更通畅，对于水运从业者而言，水运费用的减免有更直接的“获得感”——2019年9月1日杭甬运河船舶过闸费及三堡船舶过闸费正式停止收取，至少可为企业、船户一年节约运输成本共计6000多万元，吸引更多企业“弃陆走水”，助推内河航运进一步复兴。

　　瞄准“堵点”畅通内河水运

　　当下，浙江正迎来交通强国示范区建设。此背景下，浙江港航部门正以更高要求，瞄准内河水运堵点畅通航道，为内河水运复兴“筑梦”。

　　“航道有了，码头、船闸等基础设施条件还需要加强。”浙江省港航管理中心工程处有关负责人说，随着内河水运运量的快速提升，未来的水运需求十分旺盛。“面对水运‘堵点’，我们一方面在谋划双线过闸设施建设，另一方面在积极谋划浙赣运河等建设。”

　　的确，船道更加通畅、水运费用更加优惠、水运运输方式的优越性更加体现……诸多因素叠加，令浙江更加接近内河水运复兴的“梦想”。而目前，内河水运发展的制约因素仍然存在。

　　在杭州，作为联通京杭大运河与钱塘江的重要节点，三堡一线、二线船闸设计年通过能力为2500万吨，而2019年通过量已达4987.6万吨。通过能力与过闸需求的矛盾非常突出。去年末，杭州航区“过闸难”现象时有出现。该现象背后，是现阶段内河水运基础设施无法满足旺盛的内河水运需求所致。基于此，浙江港航部门近期正制定方案，望从根本上予以解决。

　　“我们将这项工作纳入‘三服务’内容，进一步强化管理、推进船闸建设和改造提升，提升杭州三堡船闸、杭甬运河通行能力，力争三堡船闸过闸普通船舶年平均等待时间缩短至5天以内。”浙江省港航管理中心主任胡旭铭说。

　　2020年春运首日，浙江省副省长高兴夫专程赴杭州三堡船闸，调研指导京杭大运河杭州段拥堵治理工作。

　　高兴夫表示，内河水运复兴是浙江省一项重大战略部署，要积极发挥内河水运在调整运输结构、降本增效等方面的优势和作用。要通过完善基础设施，提升过闸能力，尽可能满足整个经济社会发展的目标需求。充分利用现有基础设施条件做好提能增效的文章，探索从技术层面破解过闸瓶颈问题，实现通航效率与通航安全的双赢等。

　　内河水运的“堵点”还在于运输方式的能级提升。在已经通航一周年的钱塘江中上游航道，“智慧航道”建设正在展开。衢州市港航管理局副局长邹德武介绍，衢州正努力将衢江航道建设成为国内首条智慧内河渠化航道，让衢江上的过往船舶航行更加安全、服务更高效、监管更智慧。

　　“浙江港航将围绕‘强港口、畅内河、兴航运’总体目标，坚持一张蓝图绘到底，聚焦‘一带一路’愿景和长江经济带、长三角一体化等国家战略，聚焦绿色发展理念，聚焦高质量发展，在‘补短板、调结构、重绿色、深改革、保安全、强队伍’上持续发力，以勇立潮头的担当推动浙江港航走在前列，为交通强国示范区和‘两个高水平’建设做好港航保障。”胡旭铭说。(完)