快到网吴建勋：做物流产业的路由器 帮物流人体面赚钱
中新网杭州11月13日电(赵小燕 胡亦心)“货运信息的不通畅，货车等待时间太长，是我们国家物流成本居高不下的重要的因素，也是困扰物流人的痛点。”在物流领域耕耘20年后，为解决这些问题而创办快到网的吴建勋近日在接受专访时表示，“我们希望搭建一个平台，改变物流人的现状，让他们更好的做生意，成为‘物流产业的路由器’，为物流人赋能。”
所谓赋能，即帮助物流人更快更好的找到需要运输的货物。在传统物流行业，平均每个货运订单的等待和装货时间为2.4天，这停留的2.4天=6000元。
“车是生产工具，等就是浪费。”吴建勋说，希望自己能改变社会对物流人的这些偏见，并望改变全国公路运输传统模式，做综合性物流解决方案的服务商。
创业初始：想做物流领域的滴滴
作为刘强东的同门师兄，吴建勋从中国人民大学社会学专业毕业后，一直找不到合适的工作，“每次一说到社会学毕业，有些人以为我读的是‘社会大学’，是混社会出身的，我们同门师兄弟很多人都误打误撞进了物流行业。”
1997年，吴建勋进入传化集团，后担任传化物流第一任副总，从项目初始阶段就负责项目的招商、运营和异地连锁投资等工作。
期间，他发现中国超过80%的货运车是个体车，信息的不通畅，难有固定的线路，导致了“车找货、货找车”的窘况，因为装满一车顺路回程的货并不容易，司机拉一趟货要2-3天时间。
有着20多年货运经验的刘师傅向记者抱怨，货运这个工作极不稳定，有时候几天都没有活，等的心慌；有时候活太多拉不了，一天十几个小时都在车上。而且，不敢拒绝厂家要求，怕拒绝了这次，下次就拉不到活，“司机的腰、颈椎、肩膀多多少少都有问题，就是开车太久落下的病。”
这个行业痛点，也让吴建勋萌生了创业的念头。2005年，吴建勋离开传化，创办自己的物流企业。
“能不能把物流企业、承运业务吸引到平台上，增加信息的公开性与透明度，以此降低司机的等待时间。”吴建勋表示，这是快到网的1.0版本的构想，希望做物流业的“滴滴”。
1.0版本的快到网实际上是一个信息交互平台：在册的物流企业可以在平台上发布货运信息，平台会将符合线路、车型等要求的货车司机推荐给企业。司机可以通过手机APP，接收目的地附近企业的业务以及接下返程货源的单子，让本没有生意的回程车也能接到订单。
在实践中，吴建勋又发觉了新的痛点和解决方案。既然货物可以线上发布，那支付为何不能放在平台？通过信息整合，平台可不可以利用算法，为司机推荐更适合的线路？
在思考和改进中，快到网的2.0版本出炉——打造无车承运人平台：利用成熟的快到网信息交互平台实现线上交易和在线支付。
“简单的说，就是司机提出申请，然后由快到网帮司机承接业务，给他们派单，最后司机从平台提走酬劳。”吴建勋介绍道。
定位升级：做物流产业的路由器
“无车承运人平台在一定程度上和物流企业形成了业务竞争，这不是我们的初衷。”吴建勋表示，他一直在思考，如何给物流企业更多的赋能手段，帮助他们获得收益。“所以快到网正在往3.0版本发展，希望能成为‘物流产业的路由器’。”
在吴建勋的规划里，3.0的快到网更像是一系列服务的集合，涵盖金融服务、保证交易、配套物流园、SAAS(Software as a service 软件即服务)系统等内容。
“当前大多数的物流企业规模都有限，很多事情他们一家很难做，但我们联合起来就可以。”吴建勋把快到网再一次定义到了“服务”的角色上，希望成为物流行业的枢纽，提供一系列的服务。
“小快递可以实时追踪，而几十万的货却因为不同物流公司的彼此割裂，难以查询。”吴建勋希望用SAAS系统建立一个公共平台，把各个物流企业、承运车辆串联起来，从而实现业务信息的完整串联。
据介绍，快到网正积极和各地的物流园区联合，打造云配平台，包含了落地配送、专业市场、园区物流、专线市场等四个业务模块，计划到2018年推广云配平台近400个。
“各地都有物流园区，但比较零散、使用率不高。我们希望通过SAAS信息系统，把他们串联起来，提高企业的物流信息接入效率。”吴建勋介绍道。
“虽然物流平台间互相有竞争，但更多的是合作。”吴建勋表示，快到网既然希望做产业的路由器，就需要有“平台+平台”的合作。“我们会向货主提供参考方案，比如货主需要同城物流，那我们可以把信息转给货拉拉，货拉拉有需要长途运输的业务，我们也可以给他们推荐企业”。
“物流市场很大，快到网做的只是行业里面很小的一部分，但已经是近万亿级的市场了。”吴建勋表示。我们还是愿意和物流公司合作，物流行业纯粹去中间化是做不到的，“发展空间这么大，何必要竞争？”
不变初心：让物流人赚钱我就高兴
“社会上对物流行业的认知偏差，造成了很多有文化的人士，不愿意进入这个行业，也导致这个行业很难升级。”吴建勋坦言。
“货在谁手里，谁就是大爷。”这是吴建勋对物流行业中的一些现象的简单概括。在20多年的从业经历力，吴建勋见过、听过太多“故事”。
装车上路后，司机耍赖想要对方多付钱；货物到手后，物流公司迟迟拖着不给结账；司机想要多赚钱，导致货车严重超载……
“物流人最怕的，就是管理部门标准不一致，这增加了物流定价的难度。”吴建勋表示，这也会造成胆子大的赚钱，胆子小的不赚钱，而这并不公平。
“我们希望改变行业原来不合理的规则，搭建一个平台，让物流人生意更好做一点。”吴建勋表示。
由于在快到网上运货，采用的是“先付”模式，司机拿不到货款的后顾之忧消除了，而一旦司机违约，快到网就会鼓励物流企业走司法程序，同时将司机列入黑名单，并通知多家公司，让司机彻底“失业”。
“司机对平台会越来越依赖，知道平台能带来收入，是现款业务，那就会珍惜这个平台。”吴建勋表示，当然，这需要一个过程。
在吴建勋看来，很多时候公司拖着不给钱是因为“缺钱”，当大家手里不缺钱，有金融机构愿意“借钱”的时候，大部分公司是愿意付一些利息的，“这也是我们想做供应链金融的原因。”
除了供应链金融，快到网与多家保险公司实现合作，在货物运送的任何一个环节，都可以通过APP一键下单，不需要等保险公司现场验货，这大大节约了时间，也提升了货物的“上保率”。
2016年5月26日， 杭州灿越网络科技有限公司正式挂牌新三板。截至目前，平台有超过10万家物流公司，100万司机注册，30000多家的中小企业通过平台发布货运信息。此外，快到网还与各地的汽配城，电商贸易园等形成合作，盟友人数快速扩展。
对于未来，吴建勋还有更多设想，小到解决物流公司托盘非标，车辆不能甩挂运输，导致卸货过程缓慢的问题；大到建立物流为核心的物流云小镇，打造物流信息化平台……
2017年9月，灿越科技首次提出物流云小镇，并着手组织实施。
“物流升级的道路还很长，我们想做的事情还很多。”吴建勋重申道，但我们想做的事情一直没有变，那就是给物流企业赋能，让他们更好、更多的赚钱，这样我们就高兴了。(完)
