资料图：世界一级方程式赛车(F1)锦标赛在上海赛车场举行，图为比赛开始的发车场景。中新社发 侯宇 摄

　　中新网客户端北京7月3日电(王昊) 北京时间3日，随着练习赛的引擎轰鸣，2020赛季F1大奖赛将在奥地利拉开帷幕。受到新冠肺炎疫情影响而延期近4个月才揭幕的新赛季，是F1重大改革之前的关键一季，有着诸多悬念等待揭晓。

　　新赛季比赛场次仍未知

　　对于2020赛季的FI赛事来说，目前最大的悬念就是整个赛季究竟会有多少场比赛。受到新冠肺炎疫情的影响，原定于3月中旬进行的揭幕战——澳大利亚站比赛在开赛前几个小时被紧急叫停。此后，赛季开始时间迟迟未定，多站比赛宣布由于疫情原因取消。

　　北京时间6月2日，F1官方宣布新版赛历，赛历中包括赛季前八站比赛的安排。揭幕战为北京时间7月3日的奥地利站，而这八站比赛全部集中在欧洲。

　　虽然此前部分分站赛已经宣布取消，但也有一些原本不在计划内的赛道可能会承办比赛。目前来看，2020赛季的F1究竟有多少站比赛？都会在哪里进行？还都是个未知数。

　　F1运动总监罗斯-布朗在4月份时曾介绍，按照国际汽联的章程，8场比赛是作为世界锦标赛的最低标准。“如果能够7月初开赛，这个赛季我们可以完成19场比赛。”

　　不过，本赛季剩下的赛程迟迟未能公布，世界范围内的防疫形势还很严峻，本赛季的F1到底能够完成多少场比赛，现在还很难有确切答案。

当地时间3月13日，国际汽联官网发布公告，决定取消原定于3月13日至15日在澳大利亚进行的F1新赛季揭幕战。图为赛事取消后，F1澳大利亚大奖赛空旷的维修区。

　　争冠形势是否依然毫无悬念？

　　去年，梅赛德斯车队几乎没有遇到真正的挑战，以绝对优势包揽车手和车队双料冠军。而从本赛季季前测试的表现来看，梅赛德斯似乎依旧处于领先位置。

　　在季前测试中，梅赛德斯的赛车不但证明了自己的速度，他们研发的DAS系统也成为了车迷热议的话题。虽然这一系统在2021年将被禁用，但如果在2020赛季应用，其效果仍然值得期待。

　　而“冬测之王”法拉利则在季前测试表现平平，F1官方对其评价为“不那么容易解读”。但在赛季由于疫情而延迟的这段时间内，法拉利的研发脚步没有停下。有媒体报道，法拉利已经研发出升级版引擎，比原版本提高了20马力。究竟是否如此，赛季中自然会见分晓。

　　而上赛季位列车队排行榜第三的红牛，也毫不掩饰他们的勃勃野心。在季前测试，这支车队展现出了很好的稳定性和速度。看上去，法拉利似乎将处于腹背受敌的窘境之中。

　　在经历了多次乏味的“一边倒”之后，不知道2020赛季的F1能不能给观众带来更多悬念。

　　汉密尔顿即将超越舒马赫？

　　在2019赛季收获个人第六个车手总冠军之后，汉密尔顿的个人冠军数量已经追平了方吉奥，排在他前面的只剩七冠王舒马赫。去年，汉密尔顿将11个分站冠军收入囊中，目前，距离舒马赫91个分站冠军的纪录只差7个。

　　以汉密尔顿与梅赛德斯车队目前的状况来看，假如新赛季能够保证有足够多的的分站赛，那么极有可能追平舒马赫保持的总冠军纪录，分站冠军方面，甚至有反超的可能。舒马赫和汉密尔顿究竟谁更有统治力的讨论，音浪日渐增加。

资料图：舒马赫重回上海赛道。

　　在数据层面的超越，还远远不够。这源于很多人的质疑：现在的F1赛事，车手的驾驶技术、战术素养对于比赛结果的影响越来越小。拥有一辆好车，很容易取得胜利。

　　很难说这样的说法是否是因为带有“厚古薄今”的滤镜，两个人的巅峰期并不重叠，这样的比较有时候更像是“关公战秦琼”。

　　但显而易见的是，汉密尔顿如果想要全面超越舒马赫并征服挑剔的车迷，需要在今后比赛中拿出更多统治级的表现。

　　是否还会有新的技术惊喜？

　　受到新冠肺炎疫情的影响，整个体育行业的营收都受到不同程度的冲击，F1也不例外。在疫情之前，F1原计划在2021赛季首次引入“预算帽”，每年每支车队的费用上限为1.75亿美元。

　　随着疫情对2020赛季的影响越来越严重，F1方面不得不对此进行调整。2021赛季的“预算帽”降低到了1.45亿美元，接下来几年还将进一步削减。

　　此外，F1官方还规定了包括底盘和变速箱在内的一些部件在2020到2021年间将被冻结研发，研发配额系统将允许车队进行有限次数的升级。以目前的情况来看，本赛季开始后，各支车队对于研发的投入有可能会打一定折扣。

资料图：世界一级方程式赛车(F1)锦标赛在上海赛车场举行，图为法拉利车队进站换胎。中新社发 侯宇 摄

　　原本2020赛季是各支车队在研发方面“大把砸钱”的最后机会。梅赛德斯的“黑科技”——DAS系统也一度让人们以为会是今年各种技术惊喜的开端。

　　但突如其来的疫情已经将本赛季F1各车队的备战节奏打乱，赛季中究竟是否能够出现让人眼前一亮的新技术，还未可知。

　　中国车手离F1还有多远？

　　北京时间2月12日，雷诺车队官宣20岁的中国车手周冠宇成为试车手。2019年周冠宇加入雷诺运动学院，并担任雷诺的发展车手。去年他代表UNI Virtuosi车队出战F2赛事，成为首位登上F2领奖台的中国车手。很多人期待，他能否成为首位亮相F1正赛的中国车手。

　　从硬性条件上来看，周冠军还没有达到拿超级驾照的标准。要想获得超级驾照，需要三年内在国际汽联下属赛事中累计得到40分。今年初，周冠宇接受采访时透露，自己目前还差20分。

　　不过，周冠宇在本赛季会有更多接触F1赛车的机会，在一些试车的场合可能看到他的身影。周冠宇说：“(今年)我也有更多驾驶F1(赛车)的机会、更多的F1测试。”

　　此外，周冠宇背后巨大的中国市场，对于他成为F1正式车手会是一个不小的助力。

　　5月份，雷诺车队官宣里卡多将在本赛季后离队，关于这一车手席位的空缺由谁来填补，有媒体报道，车队方面曾透漏旗下青训车手或者周冠宇都是不错的选择。

　　随着F1赛季开始，F2赛季也将拉开帷幕，周冠宇在本赛季F2赛事中的表现，很可能将决定其下赛季能否成为F1正式车手。

　　场外斗法谁会笑到最后？

　　3月初，迈凯轮、梅赛德斯、赛点、红牛、雷诺、红牛二队以及威廉姆斯发布联合声明，针对国际汽联与法拉利关于法拉利赛车2019版的动力单元调查达成非公开协议表示抗议。

　　此事源自于上个赛季，人们怀疑法拉利有一种绕过燃油流量传感器限制以提升动力的方法。但国际汽联在例行检查中从未发现法拉利违规，也没有车队正式举报法拉利的引擎。国际汽联宣布，与法拉利车队就此达成了和解协议，但协议并未公开。

　　而在7队联合抗议后，国际汽联针对此事做出回应，称这一做法符合惯例且有据可循。

　　当然，F1的场外斗法不仅限于此。外媒报道，红牛向国际汽联就梅赛德斯赛车的后刹车通风导管的合规性提出质疑。国际汽联就此发出技术指令之后，梅赛德斯不得不修改刹车通风导管设计。

　　受到疫情影响，F1新赛季被迫一再推迟，而场外的大戏也暂时告一段落。随着本周末围场内的引擎声再次响起，未完待续的剧情或许也会继续上演。本赛季的F1，场外戏份的精彩程度，可能不比赛道之上逊色多少。(完)