手机酿车祸难查难禁 美调查员赶不上科技发展？

　　中新网11月15日电 美国《世界日报》文章称，美国的交通死亡经过几十年不断下降后，过去两年飙升14.4%。单在2016年，逾百人每天死在车内或车附近，这是十年来美国首次出现这种现象。官员想不出车祸死亡飙升的原因，因为民众虽开车的距离较远，但是总共里程数去年仅增2.2%，超速和酒驾也未显著增加，无法解释交通死亡飙升。但有三个重要线索，不过它们不在公路上。

　　智能手机是祸首

　　首先，美国司机边开车边用手机大增。从2014年到2016年，拥有iPhone、Android或其他类似手机的民众，从75%增至81%。

　　第二是美国人边开车边用手机的方式改变。现在用手机主要不是通话，而是传简讯、上社交媒体，这些活动需要的注意力，远大于拿着手机通话。在2015年，70%的美国人使用手机在社交媒体分享照片和新闻。到了2017年，这个比率增至80%。

　　第三个线索是车祸死者多为自行车骑士、摩托车骑士和行人，与4000磅的旅游大巴比起来，这些人较不容易从驾驶座上看到，特别是若你只是把视线从手机往上移，迅速窥看一下，而不是专注于路况。去年，5987名行人被车撞死，比2014年多几乎1000人，两年内飙升22%。

　　安全官员和执法官员虽了解操作重型机器时讲电话的危险，但是他们不知道危险的程度，因为不易获得数据。随着手机流量继续从简单的打电话和传简讯转向加密的社交网络，官员也对这种情况越来越束手无策。

　　好几个理由支持手机造成车祸致死，远比官方数据多。在2015年逾半的致命车祸中，驾驶人只是在路上行驶，并未穿越繁忙路口、碰上暴风雨、或是轮胎爆胎。同时，涉及车祸的司机越来越常撞倒小于轿车的行人和自行车骑士，后者通常在人行道走路或路边骑车。摩托车骑士死亡(2016年增6.2%)和行人死亡(增9%)的增加幅度，不成比例的高。

　　母亲被用手机的驾驶人撞死而创办交通安全游说团体Stopdistractions.org的珍妮佛·史密斯(Jennifer Smith)认为，与手机有关的车祸死亡至少为联邦数据的三倍，“我们用手机成瘾，这个问题的规模之大前所未闻”。

　　几乎没人开车不用手机

　　旧金山新公司Zendrive分析智能手机数据，以协助商业车队的保险公司评估风险。在针对300万人的调查中，该公司发现驾驶人在88%的驾车次数中使用手机。实际数字可能更高，因为Zendrive未算入手机被装在固定位置的情况，这种免动手装置也很危险。Zendrive执行长马杜斯(Jonathan Matus)说，几乎每个人都边开车边用手机，相当可怕。

　　目前有些科技像保姆一样，能在行车时冻结智能手机的活动。新版本的手机系统在车主开车时可让手机入睡，同时对传进来的信息自动发简讯回应。然而，“请勿打扰”的功能可被试图联络车主的人压制，更严重的是，倡导行车安全的人士指出，这种系统需要原本就很难不理会电话的用户主动设定。

　　联邦政府的车祸数据来自各州，而各州数据来自地方警局递交的车祸报告，多数警局不会引导警员考虑把用手机而开车分心视为潜在原因。只有11州使用的报告表格包含用手机分心，27州有空格可填写分心为肇事原因。

　　表格的差异似乎有影响。例如，田纳西州的车祸报告表格较为详细，要求警员评估驾驶员精神不集中和使用手机的情况。全国公路运输安全署(NHTSA) 2015年列出涉及手机的448宗车祸中，有84宗发生在田州。这意味人口仅占全国2%的田州，在开车用手机导致的车祸占了19%。

　　麻州州警桑契斯(Christopher Sanchez)是研究开车分心的专家，他说很多警察局调查车祸时，仍专注于酒醉或吸毒调查。而查出车祸发生时是否在用手机日益困难，证明用手机造成车祸更难，“每年有太多新的应用程序出现，车祸调查员很难赶上科技发展”。