“小部件”承载“大梦想”：玉兔2号月球车上的贵州制造

　　中新网贵阳1月9日电 (曾实)1月3日10点26分，嫦娥四号探测器搭载玉兔2号月球车，成功着陆月球背面，成为了人类历史上第一个在月球背面成功实施软着陆的人类探测器。此次玉兔2号月球车上使用的驱动轮电机就是由贵州航天林泉机电有限公司所生产。

　　日前，记者来到位于贵州省贵阳国家高新技术产业开发区的贵州航天林泉电机有限公司(以下简称：林泉电机有限公司)进行采访。

　　无一颗螺钉、加工精度达0.004毫米、可靠性达到十万级水平，这个重量仅一百多克，内部集成了近百个零件的“小部件”就是玉兔2号月球车的动力关键——驱动轮电机。

　　说起驱动轮电机，林泉电机有限公司电机专业总工程师葛发华作了个比喻，汽车由发动机驱动，而玉兔2号月球车作为一辆新能源电动车，驱动轮电机就相当于汽车的“发动机”。

　　“月球车用驱动电机自2008年在林泉电机诞生以来，历经5年的迭代成长，于2013年在嫦娥三号探测器上实现太空首秀，而此次嫦娥四号探测器搭载的玉兔2号月球车所采用的驱动轮电机，设计之初就考虑了轻量化和集成化的思路。”葛发华说。

　　玉兔2号月球车采用6轮驱动的设计，由10个驱动轮电机提供分布式驱动，其中6个电机负责驱动旋转，另外4个负责转向，以此应对月球表面复杂的地形特征。为了克服月面-195℃至165℃的温差，整个电机未使用一颗螺钉。

　　据介绍，采用无缝化设计，既保证了大变温环境下电机的可靠运行，也有效防止月尘损坏电机内部，更是将电机重量减至最轻，为单克质量发射费用堪比黄金价格的航天事业降低了发射成本。

　　“探月工程分为‘绕、落、回’三期，前两项中国已经完成，下一步要采样返回，作为该项目的重中之重，我们对嫦娥五号上的驱动电机在原有基础上进行了技术升级，以保证嫦娥五号返回器采样后能顺利返回。”葛发华说。

　　中国月球探测工程首任首席科学家欧阳自远在接受媒体采访时曾表示，中国现在一方面要到月球背面探测，另外一方面也在积极地准备，2020年中国将要首次探测火星。(完)