港珠澳大桥沉管隧道最终接头成功吊装
视频：港珠澳大桥沉管隧道最终接头进行吊装对接 来源：中国新闻网
中新社珠海5月2日电 (记者 邓媛雯)2日，在距港珠澳大桥东人工岛587米处，重达6000吨的港珠澳大桥沉管隧道最终接头被全球最大的单臂全旋回起重船“振华30”缓缓吊起，沉放至指定位置，并成功完成了安装对接。最终接头吊装成功之后，还将进行钢接头合龙焊接、混凝土浇筑等一系列的工序，港珠澳大桥有望在6月底实现岛隧工程暨主体工程全线贯通。
图为5月2日凌晨，夜色下的世界最大起重船“振华30”灯火通明，为港珠澳大桥沉管隧道最终接头进行吊装前的准备。 中新社记者 陈骥旻 摄
港珠澳大桥是世界最大的跨海通道，6700米的海底隧道是大桥的控制性工程。其中沉管段长5664米，由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米，是中国建设的首条外海沉管隧道，也是世界规模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。
港珠澳大桥全长55公里，包括海中桥隧主体工程、三地连接线及口岸。 中新社记者 陈骥旻 摄
港珠澳大桥沉管隧道最终接头位于E29和E30沉管之间，是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构，是中国首个钢壳与混凝土浇筑的“三明治”梯形沉管结构。
为了保证吊装完成后顺利止水，高低差控制在15mm以内。并且必须一次成功。 中新社记者 陈骥旻 摄
最终接头底板长9.6米，顶板长12米，截面宽度37.95米，立面总高度11.4米。其安装采用4根环形吊带，每根长120米，直径40厘米，由14万多根高强纤维丝组成，长度误差控制在5厘米内，比常规吊带精度提高了数十倍。
港珠澳大桥管理局行政总监韦东庆表示，最终接头的成功吊装受复杂的海洋环境、安装块体重量大、安装精度要求高等因素影响，这些因素都大大地增加了吊装的工作难度。(完)
【编辑:孔庆玲】
