中新网客户端北京6月3日电 (记者 张旭)快递行业一直有种说法：快递分两种，顺丰和其他。但现在，美誉度与顺丰不相上下的京东物流，欲改写上述说法。

　　5月28日，京东物流正式登陆港股。上市首日，京东物流股价报收41.7港元，市值2540亿港元，力压“四通一达”，成为中国仅次于顺丰的第二大物流上市公司。刘强东和王卫掰一掰手腕的时候到了？

　　连亏14年，累计亏损300亿

　　京东物流是京东孵化出的又一家上市公司，也是刘强东一直以来最用心的板块之一。

　　对于物流的重要性，刘强东曾说：“客户购物满意度的70%决定于配送的及时性，而物流配送平台不健全、机制不完善将严重制约京东商城的发展。”为了彰显决心，从没做过京东小二的他，特意给外界留下了一张张送快递的照片。

　　甚至在京东年营业收入还不到5亿元时，刘强东在董事会上提议自建物流，就给出了高达10亿美元的预算。

　　京东物流的模式被称为“以储代运”：先将商家货物储存在大仓中，然后用户下订单，系统响应，就近调货给末端派件点。优点是消费者收货快，因为货物是从最近仓库出发的，缺点是需要巨量资金支撑。

　　因此，有行业大佬就曾多次公开表示，京东会被这种重资产模式严重拖累，影响公司的整体发展。甚至当刘强东对京东物流再次加码时，他更是预言：“中国十年之后每天将有3亿个包裹，你得聘请100万人，那这100万人就搞死你了！”

　　但在刘强东看来，物流是电子商务的核心，京东想要实现差异化运营，必须坚持自建物流。“京东物流烧钱，是烧的有价值的钱，京东烧钱是建大量的物流中心和信息系统，其本质还是为了做好用户体验。”

　　京东物流自2007年创建以来，便处于长期亏损状态。到2020年，总亏损额已达300亿元。

　　在目前上市的快递公司之中，京东物流也是唯一一家仍在亏损的公司。

　　300亿花在哪里了？在上市仪式现场，京东物流CEO余睿表示，京东物流自创立起就开始为快递小哥缴纳五险一金。此外，为支持一体化供应链服务及其他物流服务的增长，京东物流不断扩大仓储面积，增加分拣中心、配送站等。

　　截至2020年底，京东物流运营超过900个仓库，加上1400座由合作伙伴运营的“云仓库”，京东物流在基础设施建设方面的仓储租赁总面积约2100万平方米。这使得租金成本居高不下。

　　但京东物流表示，上市完成募资后，未来仍将继续增加相关基础设施领域的建设。“中短期内可能会导致盈利状况发生波动，但长期而言，相信盈利能力将有实质性提高。”

　　在快递专家杨达卿看来，“京东物流过去的亏损，是为了构建京东流通供应链的必然付出，虽然物流端亏损，但京东一方面在消费者面前树立了服务口碑，另一方面在货主企业面前打通了服务链。只要京东物流想盈利，应该可以很快做到，但中国物流在从劳动密集型向科技密集型转变，从仓配一体化服务向供应链服务延展，京东物流还需要持续推进战略性投资布局。”

　　价格战愈演愈烈，京东物流走向开放

　　随着极兔快递用低价杀入快递市场，行业价格战愈演愈烈，这把火一路烧到2021年。在这样的环境上市不是最好的时机，但留给京东物流的选择并不多。

　　公开信息显示，京东物流仅在2018年完成了一笔高达25亿美元的融资，创下快递行业融资纪录，但此后便再无融资消息。

　　2019年，刘强东在内部邮件中透露，“京东物流2018年全年亏损超过23亿元，这已经是第12个年头亏损了。如果扣除内部结算，京东物流2018年亏损总额超过28亿元。如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的。”

　　对于亏损原因，刘强东认为，“核心原因就是外部单量太少，内部成本太高。”

　　背靠京东商城，既是京东物流最大的机遇，同时也是最大的挑战。快递物流专家赵小敏向中新网记者表示：“京东物流对于京东商城依赖性过大，独立性、运营能力、造血功能都有所欠缺，市场份额和消费者端的认同还有很大提升空间。”

　　2017年，京东物流开始强调“开放”，向外部客户提供解决方案及服务。从2018年到2020年，京东物流来自京东集团及关联方的收入占比从70.9%下降到53.9%，来自其他方的收入从29.1%上升至46.1%。

　　不过，也有分析指出，所谓的外部增长大多来自京东平台上的第三方卖家，而这一趋势很难在短时间内改变。在通往综合物流服务商的道路上，顺丰通达系都在发力，京东物流如何在保持优势，成为京东物流高管们不得不思考的问题。

　　中泰证券报告认为，2020年，通达系五家快递公司承载的电商件业务量约为京东商城总订单量的19倍，京东物流在中国电商履约订单量中仅占约5%，还有很大增长空间。

　　值得注意的是，2020年第二季度，京东物流首次实现了盈亏平衡，到第三季度，开始为京东财报“造血”。京东物流2020年三季度收入60.02亿元，同比增长92%，成为京东所有营收业务中增速最大的一个项目。

　　京东顺丰，亦敌亦友

　　京东物流和顺丰作为自营物流的两大代表，刘强东和王卫两位掌门人一直保持着亦敌亦友的关系。

　　如，2017年物流圈最大的新闻是，顺丰与菜鸟决裂。当时，菜鸟表示，6月1日，顺丰关闭了整个淘宝平台物流信息的回传。而顺丰给出的解释是，“不是顺丰关闭菜鸟数据接口，而是阿里系平台封杀了顺丰。”

　　随后，刘强东声援王卫：“我相信顺丰的品质、王卫的为人！现在公民发送的所有私人快递信息，不管是不是该平台的都被拿走！已经严重违法！公民的隐私信息谁来保护？呼吁有关部门调查！”

　　也是在这一年，刘强东在接受采访时直言：“未来立足国内的物流可能只有京东和顺丰。”颇有曹操“今天下英雄，惟使君与操耳！”的意味。

　　目前看，京东物流虽然市值稳居行业第二，但在市场份额上还不是顺丰的对手。

　　不过，京东物流营收过去三年保持高速增长，2019年同比增长31.6%，2020年同比增长47.2%。另外，京东物流今年一季度收入224亿元，同比增长高达64.1%。若顺丰放任第二名的京东物流坐大，被赶上也不是没有可能。

　　毕竟行业寒冬，老大哥的日子也不好过。顺丰2021年第一季度巨亏9.89亿元，上年同期盈利9.07亿元。从赚9亿到亏近10亿，引发业界轩然大波，王卫为此公开致歉，时任顺丰控股财务负责人伍玮婷也随即请辞。

顺丰速运创始人、董事长王卫。截图自顺丰速运公众号

　　近期，顺丰的股价一路走低，在京东物流上市当天(5月28日)，顺丰控股股价收报69.85元，相比股价高点，市值蒸发了2730亿元，王卫身家缩水1340亿元。

　　顺丰流年不利的背后，是愈演愈烈的快递价格战。国家邮政局数据显示，2007年快递平均单价为28.5元，2020年下滑到10.55元。2021年一季度，快递平均单价为10.2元一件，再创新低。

　　2021年一季度，顺丰单票收入为15.74元，同比下降12.12%。申通、圆通、韵达等快递公司的快递单票收入更是已低至2.25元及以下。

　　4月9日晚，王卫在业绩说明会上表示，顺丰控股今年二季度肯定不会再出现亏损，但全年利润回到去年同期水平的可行性不高。

　　成功上市的京东物流，或将为快递市场再添战火。中南财经政法大学数字经济研究院院长、教授盘和林预计，现阶段京东物流更强调市场份额，会利用已有的基础设施，通过跑量提升市场份额，回收固定资产的投入成本。

　　一般来说，降价是夺取市场份额最简单粗暴的方法，不过从现在市场环境来说，可能幅度不会很大。杨达卿表示：“快递价格战并不是每个企业都乐于参与的，价格战已经处于临界点，再打下去都受伤，就算部分企业被动参与价格战，也是打防御性的价格战。”

顺丰快递员正在忙碌着送件。　叶秋云 摄

　　为应对京东物流的挑战，顺丰做了针锋相对的反应。在京东物流5月28日上市当天，顺丰发布公告，拟收购嘉里物流超过51.8%的股份。

　　“但双方还没到全面竞争的时候。”有行业人士认为。

　　赵小敏称，“顺丰的美誉度和认可度，还有市场规模都处于优势地位，而且顺丰在冷链医药，快运和同城、国际业务等都在加速扩张。双方目前只会有局部竞争，接下来双方竞争重点可能会在供应链上，这是一块比较大的蛋糕，是各方争夺的一个焦点。”(完)